Силите на Tesla за „преодоляване на гравитацията“ са изложени на риск, тъй като пазарът на електрически превозни средства се забавя

Преди две години групата за лизинг на коли Octopus EV едвам съумя да се оправи с горещото търсене на Tesla, което представляваше половината от продажбите му.

„ Tesla имаха пазара за себе си “, сподели Фиона Хауърт, основен изпълнителен шеф на Octopus EV, която има интервенции в Обединеното кралство и Съединени американски щати. Сега автомобилният производител е „ изгубил част от конкурентното си преимущество “.

Мащабът на предизвикването на Tesla беше оголен тази седмица, когато продажбите й за първото тримесечие не доближиха най-мрачната прогноза на Wall Street. Заплахите идват от разнообразни ъгли: по-евтини китайски марки като BYD и MG, нерешително търсене в Китай и Съединени американски щати, неговите два основни пазара и даже поляризиращата персона на Илон Мъск.

Базираната в Остин Tesla е не е самичък в изправянето на по-труден пазар, защото по-високите лихвени проценти и загрижеността в някои страни по отношение на инфраструктурата за зареждане лимитират търсенето на електрически транспортни средства. Повечето огромни производители на коли регистрират или спад в продажбите на EV, или закъснение на растежа.

Но статута му на първенец по електрически коли - и подобен с оценка на фондовия пазар, която към момента е по-малка от тази на съперниците - оставя Tesla изключително изложена. За разлика от наследените производители, той няма бензинови модели, на които да се върне, нито пък прави хибриди, чиито продажби се покачиха през последната година, защото купувачите избират нещо по-малко от изцяло електрическо.

Охлаждащото търсене „ съставлява неповторимо предизвикателство за Tesla, защото вижда по-голямо закъснение на своя домакински (и най-голям) пазар, Съединени американски щати “, сподели Майк Тиндал, анализатор в HSBC.

Забавянето докара до спад на акциите на Tesla с 31 % тази година, което я прави втората най-зле представяща се на S&P 500. Пазарната капитализация на групата е намаляла съвсем на половина от своя връх в края на 2021 година от $1,2 трилиона, когато вярата на вложителите в месианските сили на Мъск останаха неоспорими.

Докато компанията уточни няколко казуса, които помрачиха първото тримесечие, в това число спирането на Червено море, което принуди нейния цех в Берлин да спре производството, някогашни ръководители и анализатори споделят, че Мъск в този момент би трябвало да насочи Tesla през най-трудния интервал от „ индустриалния пъкъл “ през 2018 година, когато компанията се бореше да прави коли в мащаб.

„ В последна сметка той не е вълшебник, макар че изглеждаше подобен през последните 15 години “, сподели някогашен началник на Tesla, който се отчиташе непосредствено на Мъск. „ Честно казано не знам какви лостове дърпа. Няма нов артикул и той няма да предприеме спомагателни ценови дейности. ”

Тъй като съперниците стартират да пускат доста по-евтини електрически автомобили, личните проекти на Tesla за на ниска цена автомобил, наименуван „ Модел 2 ”, получават все по-голямо значение.

Преди малко повече от две години Мъск сподели, че бизнесът не работи върху такава кола, защото тя има „ прекалено много в нашата паница, почтено казано “. През януари милиардерът настоя, че Tesla е „ доста напред “ с автомобила.

Повече от 90 % от продажбите на Tesla са Model 3 и Model Y, транспортни средства, които стартират от над 35 000 $. По-евтиният „ Модел 2 “ не би трябвало да бъде пуснат до 2026 година

В резултат на видимо ненаситното търсене през последните години, Tesla вместо това наля средства в създаването на своя полутоварен камион от клас 8, само че достави единствено към 100 тях до момента, до момента в който продължава да работи върху Roadster, свръхбърза спортна кола.

Миналата година пусна Cybertruck, самоуверен офроудър, за който Мъск призна, че ще бъде „ призрачен сън “ за произвеждане и ще стартира да се продава на дребно за $60 990.

„ Те вложиха парите на неверното място, трябваше да ги вложат в Model 2, а не в Cybertruck “, съгласно някогашния изпълнителен шеф.

Изправени пред по-колебливи консуматори, Tesla понижи цените през последната година - постоянно без предизвестие - преди от време на време да ги увеличи още веднъж. Цените са намалели с към една пета през последните 12 месеца, съгласно HSBC.

Стратегията за ценообразуване е засегнала остатъчните стойности на Tesla, плануваната стойност на транспортно средство в края на лизинга и основен принос в цената на лизинга. По-ниската остатъчна стойност се трансформира в по-високи месечни заплащания за водачите.

Като цяло цените на използваните коли в Съединени американски щати са паднали с 14 % от юли 2022 година, само че тези за Tesla са намалели на половина, съгласно данни на HSBC.

„ Ако сте частен притежател на Tesla, вие сте с $20 000, $30 000 или даже $40 000 по-зле “, сподели някогашният изпълнителен шеф на Tesla. „ Те усещат, че са били заслепени от ценовата война и те несъмнено ще гледат други марки “, когато избират идващото си EV.

Затрудненото състояние на Tesla накара някои да засилят рецензиите си към Мъск, който от края на 2022 година също следи Twitter, който преименува на X, откакто го купи за 44 милиарда $. Той е употребявал платформата, с цел да изрази от време на време спорните си отзиви по обществени и политически въпроси, което съгласно критиците вреди на марката.

„ Поведението му въздейства върху възприемането на Tesla на пазара и той продава личните си акции като вманиачен “, с цел да финансира други инициативи като X, сподели Рос Гербер, дълготраен акционер на Tesla в Gerber Kawasaki, група за ръководство на благосъстояние, основана в Санта Моника, която понижава каузи си.

„ Все още обичам компанията. Tesla има нововъведения и технологии, които са невероятни, създава най-хубавите транспортни средства на пътя, само че не могат да продадат толкоз доста от тях, тъй като основният изпълнителен шеф е станал толкоз отровен за толкоз доста групи хора “, сподели Гербер.

Мъск отхвърли рецензиите на Gerber, като написа на X, че той е „ подобен глупак, че даже не може да каже, че е глупак “.

И Tesla има доста, с цел да му помогне да се ориентира спадът. До края на предходната година производителят на коли е натрупал 29 милиарда $ в пари и парични еквиваленти по отношение на 4 милиарда $ през 2018 година Той има забележителна инфраструктура, като огромната мрежа за зареждане на EV в Съединени американски щати, което му дава огромно преимущество пред съперниците. Неговият Model Y беше най-продаваният автомобил в света от всевъзможен тип през 2023 година

Един топ 20 вложител не е смутен от тазгодишния спад на акциите, които към момента са нагоре с над 800 % през последните пет години.

Цената на акциите „ се сведе до по-разумен етикет, [компанията е] неповторима измежду съперниците, [и цената е] почтено отражение на днешния бизнес “, сподели акционерът.

Това е мироглед, още един от някогашния изпълнителен шеф на Tesla. „ Винаги се е противопоставял на гравитацията, в никакъв случай не се е държал като автомобилна компания “, сподели той, само че по-късно добави: „ Изведнъж стартира да наподобява, че не е ваксиниран от същите цикли на търсене и динамичност, които засягат останалата част от автомобилната промишленост. “